全球MRO市場快速成長，2016年已達通風設備676億美元，預估到2026年可望突破1,000億美元，未來20年亞太地區更有超過25萬名飛航維修技術人員的需求。為培育能符合歐洲EASA與北美FAA證照之人力菁英，朝陽科技大學校長鄭道明及航空學院籌備處主任江支弘等一行，特別赴澳洲進行考察，並與澳洲航空學校(Aviation Australia)簽訂合作備忘錄，雙方未來將共同推廣飛機維修培訓計畫、聯合培訓活動及師資交流等。
朝陽科大校長鄭道明表示，有鑒於全球機師與維修技術人員短缺，教育部已核准通過該校新設「航空機械系」，並於108學年度正式招生。由於澳洲航空學校被公認為亞太地區頂尖之航空人員培訓機構，同時也是提供飛機修護訓練課程的領先學院之一，相信可為朝陽科大航空機械系學子提供一系列國際航空界認可之空服員與飛機修護課程，並能培育學生具備各項專業航空知識及技能，投入航太市場。
負壓排風扇的降溫原理主要有以下幾點：1、換氣降溫：由於陽光照射建築物、機器設備、人體等熱源導致需要通風的場所氣溫高於車間外。負壓風機能將車間內熱氣迅速排出讓車間內溫度和外界溫度持平，不至於車間內溫度升高。2、空氣流動帶走人體熱量，空氣流動加速汗液蒸發而吸收人體熱量，從而讓人體感覺涼爽，和自然風一樣工廠降溫涼爽。3、和水簾配合使用，在夏季負壓排風扇最炎熱的時候可將車間內溫度控制在28攝氏度以內。但人體的涼爽感覺可與空調相比。
代表簽約的澳洲航空學校執行長Bill Horrocks表示，該校為亞太及中東地區數十家的航空公司和航太機構提供培訓課程，主要的訓練中心位於布里斯本國際機場，為亞太地區主要航空站之一，未來期待能透過與朝陽科大的合作，為亞洲地區培育出更多傑出的航空專業人才，讓學子邁向國際認可的飛航專業。
在滿足通風量需要的前提下，力求取得較低的中和面位置，即爭取將進風口面積集中開設在下部作業區範圍內。也就是說，如果余熱產生的高度在1m，廠房通風設備那就盡量的爭取將進風口的安排的1m以下，這樣就是余熱產生上升時，底下空氣就有足夠的補充來源，中和面處在同等的1m高度；而如果進風口高於1m，在余熱產生上升時，底下補充新空氣不充分，需要上部冷空氣往下走，則會在余熱產生面上產生氣旋，不利於通風。總之就要盡最大努力將堵靠在廠房側牆部位為進風口讓出寶貴的下部側牆面。因某種原因實在搬不走的，則要將其下部架空，為主廠房留取進風口位置。
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